Laadpaal thuis: kosten, installatie en hoe je de juiste kiest

Bijgewerkt op 6 november 2026

Een laadpaal thuis kost inclusief installatie meestal tussen de € 1.000 en € 2.000. Heb je een 3-fase-aansluiting nodig of moet je meterkast worden aangepast, dan kan het oplopen tot € 3.500 of meer. Daar staat tegenover dat thuis laden veel goedkoper is dan aan een openbare laadpaal: met een gewoon energiecontract betaal je rond de 27 cent per kWh, publiek vaak 35 tot 50 cent.

Op deze pagina lees je wat een laadpaal kost, welke keuzes de prijs bepalen en hoe de installatie gaat.

Wat kost een laadpaal thuis?

Type	Vermogen	Totaalprijs
Eenvoudige laadpaal, 1-fase	3,7–7,4 kW	€ 1.000–1.900
Slimme laadpaal, 1-fase	3,7–7,4 kW	€ 1.300–2.500
Laadpaal, 3-fase	11 kW	€ 2.500–5.000

De hoogste bedragen gelden als er veel graafwerk nodig is of als de meterkast flink moet worden aangepast. Een eenvoudige installatie met de laadpaal dicht bij de meterkast valt meestal aan de onderkant.

Wat de prijs bepaalt:

• De afstand tot je meterkast. Elke meter kabel, en vooral elke meter graafwerk en herbestrating, telt mee.
• Je meterkast. De laadpaal krijgt een eigen groep met een eigen aardlekschakelaar. Is daar geen ruimte voor, dan moet de kast worden uitgebreid.
• 1-fase of 3-fase. Een 3-fase laadpaal is duurder en heeft een 3-fase-aansluiting nodig.
• Slimme functies. Een laadpaal met load balancing kost ongeveer € 100 tot € 300 meer.

Er is geen landelijke subsidie voor een laadpaal aan huis.

1-fase of 3-fase: wat heb je nodig?

De meeste Nederlandse woningen hebben een 1-fase-aansluiting. Daarmee laad je met 3,7 of 7,4 kW, afhankelijk van de zekering. Een 3-fase-aansluiting maakt 11 kW mogelijk.

Vermogen	Aansluiting	Accu van 60 kWh vol
3,7 kW	1-fase, 16 A	ca. 16 uur
7,4 kW	1-fase, 32 A	ca. 8 uur
11 kW	3-fase	ca. 5,5 uur

Voor de meeste mensen is 1-fase genoeg. Je auto staat ’s nachts uren stil en je rijdt zelden met een lege accu thuis aan. Rijd je 50 kilometer per dag, dan heb je ongeveer 9 kWh per dag nodig. Dat laad je met 3,7 kW in tweeënhalf uur bij.

Kies 3-fase als je veel kilometers maakt, als je auto 3-fase kan laden (niet elke elektrische auto kan dat) of als je de aansluiting om een andere reden al hebt, bijvoorbeeld voor een warmtepomp. Een 1-fase-aansluiting laten verzwaren naar 3-fase vraag je aan bij je netbeheerder. Dat kost eenmalig enkele honderden euro’s, en de vaste netbeheerkosten per jaar kunnen daarna hoger uitvallen.

Waarom load balancing slim is

Een laadpaal trekt lang achter elkaar veel stroom. Staat tegelijk de oven, de inductieplaat en de wasmachine aan, dan kan je hoofdzekering eruit slaan. Load balancing voorkomt dat: de laadpaal meet je totale verbruik en laadt langzamer zodra de rest van het huis veel vraagt.

Dat werkt meestal via de P1-poort van je slimme meter. Heb je een warmtepomp, inductiekoken of een kleine aansluiting, dan is load balancing eigenlijk een must. Bij een ruime 3-fase-aansluiting met weinig andere grote verbruikers kan het zonder.

Wat bespaar je met thuis laden?

Een volle accu van 60 kWh kost:

Waar	Per kWh	Per 60 kWh
Thuis, vast contract	ca. € 0,27	ca. € 16
Thuis, dynamisch (goedkope uren)	€ 0,13–0,24	€ 8–14
Openbare laadpaal	€ 0,35–0,50	€ 21–30

Rijd je 15.000 kilometer per jaar met een verbruik van 17 kWh per 100 km, dan laad je ongeveer 2.550 kWh. Thuis laden in plaats van publiek scheelt dan al snel € 200 tot € 600 per jaar. Bij die besparing verdient een laadpaal van € 1.500 zich in twee tot zeven jaar terug.

Laad je met een dynamisch energiecontract, stel de laadpaal of je auto dan in op de goedkoopste uren. Let op: die vallen tegenwoordig vaak midden op de dag, als er veel zonnestroom is. ’s Nachts is stroom niet meer vanzelf het goedkoopst. Op Stroomprijs vandaag en Stroomprijs morgen zie je wanneer dat is. Heb je zonnepanelen, laad dan zoveel mogelijk overdag: na het einde van salderen is je eigen zonnestroom in je auto het meeste waard.

Hoe gaat de installatie?

1. Offerte en schouw. De installateur kijkt naar je meterkast, de route van de kabel en de plek van de laadpaal. Vraag twee of drie offertes en vergelijk ze op wat er wel en niet in zit: graafwerk, herbestrating, aanpassing van de meterkast en load balancing.
2. Eventueel verzwaren. Wil je 3-fase en heb je dat nog niet, dan vraag je dat eerst aan bij je netbeheerder. Reken op een paar weken wachttijd.
3. Installatie. De installateur legt de kabel, plaatst de laadpaal en maakt een eigen groep met een aardlekschakelaar in de meterkast. Dat duurt meestal een halve tot een hele dag. De stroom gaat daarbij even uit.
4. Instellen en testen. De installateur stelt het maximale vermogen en de load balancing in en test de laadpaal met je auto.

Laat een laadpaal altijd plaatsen door een erkende installateur. Een vergunning heb je niet nodig zolang de laadpaal op je eigen terrein staat. Heb je geen eigen oprit, dan kun je bij je gemeente een openbare laadpaal in de buurt aanvragen.

Waar let je op bij het kiezen?

• Vermogen dat bij je auto past. Een 11 kW-laadpaal heeft weinig zin als je auto maar 1-fase laadt.
• Vaste kabel of los stopcontact. Een vaste kabel is makkelijker; een losse aansluiting is netter als je de laadpaal ook voor bezoek wilt gebruiken.
• Slimme sturing. Een app en sturing op dynamische prijzen of zonnestroom zijn handig, maar veel elektrische auto’s kunnen zelf ook laden op een tijdschema.
• MID-gecertificeerde meter. Nodig als je werkgever je thuis geladen stroom vergoedt.
• Garantie en service. Vraag hoeveel jaar garantie je krijgt op de laadpaal en op de installatie.

WattMinder ontvangt mogelijk een vergoeding als je via onze links iets afsluit. Dit heeft geen invloed op onze uitleg en berekeningen.

Veelgestelde vragen